Στους βενζινοκινητήρες και στους κινητήρες φυσικού αερίου, το σώμα του γκαζιού είναι το βασικό συστατικό του συστήματος εισαγωγής.Η κύρια λειτουργία του είναι να ελέγχει τη ροή αέρα ή μικτού αερίου στον κινητήρα, επηρεάζοντας έτσι τους σχετικούς δείκτες απόδοσης του κινητήρα.Κατά τη μακροχρόνια χρήση, το σώμα του γκαζιού θα αντιμετωπίσει μετατόπιση του σήματος του αισθητήρα θέσης, γήρανση του ελατηρίου επιστροφής, εναποθέσεις άνθρακα και εμπλοκές ξένων υλών.Στις παραπάνω περιπτώσεις, η ECU μπορεί να εντοπίσει το σφάλμα μόνο όταν παρουσιαστεί σοβαρό σφάλμα.Για μικρές βλάβες ή Εάν μια ανωμαλία δεν εντοπιστεί εγκαίρως, θα επηρεάσει περαιτέρω τους σχετικούς δείκτες απόδοσης του κινητήρα, όπως η ανεπαρκής ισχύς και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ως απάντηση στα παραπάνω προβλήματα, αυτό το έγγραφο σχεδιάζει ένα τμήμα ανίχνευσης.

Η μέθοδος του μη φυσιολογικού σώματος είναι να βρείτε το πρόβλημα έγκαιρα και να υπενθυμίσετε στον χρήστη.

Μέθοδος ανίχνευσης σφαλμάτων

Η κύρια τεχνική λύση είναι η χρήση ενός συγκεκριμένου αλγόριθμου για την επαλήθευση του βαθμού διαφοράς στη ροή του αέρα εισαγωγής με διαφορετικές μεθόδους υπολογισμού και για περαιτέρω αντανάκλαση εάν η τρέχουσα πεταλούδα είναι κανονική.Το συγκεκριμένο σχέδιο υλοποίησης έχει ως εξής:

(1) Ορίστε τη ροή αέρα εισαγωγής που υπολογίζεται με τις σχετικές παραμέτρους του γκαζιού ως μεταβλητή Α. Η ειδική τιμή του Α υπολογίζεται από τον τύπο του γκαζιού με βάση το άνοιγμα του γκαζιού, τη διαφορά πίεσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του γκαζιού και η διάμετρος του γκαζιού.Η πραγματική ροή αέρα εισαγωγής που πράγματι συλλέγεται και υπολογίζεται από τον αισθητήρα ροής ή τον αισθητήρα πίεσης μετά το γκάζι ορίζεται ως μεταβλητή Β.

(2) Αυτό το έγγραφο χρησιμοποιεί τον πραγματικό ρυθμό ροής Β που υπολογίζεται από τον αισθητήρα ροής ή τον αισθητήρα πίεσης μετά το γκάζι ως ακριβή τιμή για να επαληθεύσει την εγκυρότητα της μεταβλητής Α, ώστε να εξαχθεί εάν το γκάζι είναι ανώμαλο.

(3) Μηχανισμός ανίχνευσης: Υπό κανονικές συνθήκες, οι μεταβλητές Α και Β είναι σχεδόν ίσες.Εάν ο συντελεστής απόκλισης C των Α και Β σε μια ορισμένη χρονική περίοδο είναι μεγαλύτερος ή ίσος με την τυπική τιμή 1 ή μικρότερος ή ίσος με την τυπική τιμή 2, σημαίνει ότι το γκάζι είναι μη φυσιολογικό.Το σφάλμα πρέπει να ενεργοποιηθεί για να υπενθυμίσει στον χρήστη να κάνει γενική επισκευή ή συντήρηση.

(4) Ο συντελεστής απόκλισης που υπολογίζεται από τις μεταβλητές Α και Β ορίζεται ως C, που σημαίνει την ολοκληρωτική αθροιστική τιμή του λόγου της διαφοράς μεταξύ Α και Β προς τον στόχο Α, ο οποίος χρησιμοποιείται για να αντικατοπτρίζει την απόκλιση μεταξύ των δύο εντός ενός ορισμένο χρόνο t και τη μέθοδο υπολογισμού του ως εξής:

Όπου t είναι ο χρόνος που η ολοκληρωτική συνάρτηση είναι ενεργοποιημένη κάθε φορά.Η αρχική τιμή της μεταβλητής C ορίζεται σε 1 και η μεταβλητή αποθηκεύεται στο EEPROM κάθε φορά που απενεργοποιείται το T15 και η τιμή διαβάζεται από το EEPROM μετά την επόμενη ενεργοποίηση για να συμμετάσχει στην ολοκληρωτική λειτουργία.

(5) Σε ορισμένες ειδικές συνθήκες εργασίας, όπως η φάση εκκίνησης, οι συνθήκες εργασίας χαμηλού φορτίου και οι σχετικές βλάβες των αισθητήρων, η ίδια η ροή Α, Β έχει μια ορισμένη απόκλιση, προκειμένου να αποφευχθεί η επίδραση τέτοιων συνθηκών εργασίας στην κρίση του αστοχία και ολοκλήρωση, Επομένως, η κρίση σφάλματος και το ολοκλήρωμα του συντελεστή απόκλισης C προστίθενται στην συνθήκη ενεργοποίησης D. Όταν πληρούται η συνθήκη ενεργοποίησης D, ενεργοποιείται η ανίχνευση σφάλματος και ο ολοκληρωτικός υπολογισμός.Η συνθήκη ενεργοποίησης D περιλαμβάνει κυρίως: ①Οι στροφές του κινητήρα είναι εντός ορισμένου εύρους.②Χωρίς κόμβους Βλάβες που σχετίζονται με το σώμα.③ Οι αποτυχίες του αισθητήρα θερμοκρασίας, πίεσης και ροής πριν και μετά το γκάζι.④Το άνοιγμα του πεντάλ γκαζιού είναι μεγαλύτερο από μια ορισμένη τιμή κ.λπ.